中国鉄路で八達嶺長城へ行く（詳細リポート）

以前に、中国鉄路で八達嶺長城へ行くという記事で、列車の車内から携帯でアップしましたが、この列車で撮影した画像を整理し車内での様子を書いてみます。まぁ画像に簡単な説明付けただけの手抜き記事ですが(^^;;;

万里の長城（八達嶺長城）へ行くのに、北京北から列車で中国鉄路を使いました。バスを使えば1時間半程度で行けるところ、列車だと倍近いかかる。そして北京方面からの列車で八達嶺に停車する唯一の列車がこの7173次なのですが、4月までは、

　7173次　北京北9:10発→八達嶺11:34着

の時刻で運転されていたのが、5月くらいから今年一杯までは時刻変更がかかっているのだそうで、

　7173次　北京北7:36発→八達嶺10:54着

となってました。出発時間は1時間半以上繰り上がってるのに、到着時間は40分差と所要時間が伸びてるのか…

さて乗車駅となる北京北駅に向かうべく地下鉄西直門で下車し地上に上がると、北京地下鉄13号線の巨大な駅とかが出来ており風景が変貌してましたが、北京北站は、7年前の雰囲気とあまり変わっておらず。

そして１本しか無い乗車ホームから7173次へ乗り込みます。

北京北→八達嶺までの切符。座席は席番も指定されているようだ。運賃はわずか4.5元。距離も60キロちょっとしかないのだが、日本円で100円足らずで3時間近く乗れる?!のも凄い（←60キロで３時間とは単に遅すぎ?!）。

北京北駅にて、客車を引っ張る機関車。なお６両編成。ただし先頭の１号車は、一般乗客が乗車できずに列車乗務員専用？　この車両は人があまり乗ってないしゆったりしてるぞ。乗務員専用の車両なんてアリ？

側面のサボは沙城行き。沙城へは北京北からは106キロ。中国鉄路の列車としては、さほど長距離とはいえない列車かな。

一般に乗れる客車では最も先頭(機関車)寄りに連結されていた２号車に乗り込む。切符を見せて車内へ。

北京北駅を定刻7:36に発車。そして北京北駅から約4キロほどはなれた清華園に7:43着。ここでいきなり22分間の停車。走ってる時間より止まってる時間の方が長いゾ。

8:49、昌平到着。私にとって懐かしの駅。7年前にはこの駅で下車しました。ここでも30分近くの停車になる模様。

普通列車ですが、車販も乗車しています。

売っているのは水やカップ麺、お菓子類。あと車内は禁煙だけど何故か煙草も売ってます(^^;;;

南口に到着。市街地にも近いのか乗降客も多いような駅でした。ここでも20分近くの停車。そして逆方向から列車がやってきました。

呼和活特(フフホト)→海拉尓(ハイラール)までの列車のようです。時刻から判断するとK274/K275次かな。南口から海拉尓までというとさらに丸１日近くかかるようで。こりゃ全線乗るのなんて大変だ。

６人がけボックスシート（車端部だけは５人がけ）。汚れもひどく手入れがいまひとつな状態の車両。しかもデッキ部の電灯あたりに水が溜まっているようで、水漏れしてきて床に浸水してくるし…

窓側　通路側。

タンを吐くな、ゴミを捨てるな？

三堡に到着。この駅は勾配中にある駅のようで、駅構内の線路も勾配区間でした。このあたりから列車は上り勾配をゆくことが多くなり、速度もがくんと低下してゆっくり走行。平行する道路を走る車にもバンバン抜かれる…

列車の車窓には、長城もちらちらと見えてくるようになりました。

青竜橋で10分少々の停車時間。この駅でスイッチバックがあり列車の進行方向が変わる。機関車付け替えで停車時間が必ずあるためか、ホームには物売りがやってきました。

62キロほどの距離しかないところを3時間ちょっとかけて、やっとこ八達嶺駅に到着。乗客も半数近くはこの駅で下車。さすがに一級観光地、一日１本しかない列車とは言え、利用客はそこそこ居るようで…

建設中の「八達嶺」の新駅舎。今はほんとにこじんまりとして駅舎（というか切符売り場）があるだけなんだけど。でも１日１往復しかない列車のためには、この新駅舎は立派過ぎる？　超メジャーな観光地最寄駅だけに、列車をもっと増やしても利用客は居ると思うんだけど…

おまけ

列車乗務員が持っていたカギ。

列車の乗車位置付近に掲げる号車札。

乗務員の制帽。